“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕一开始说不上多喜欢。辉老海征“‘探索一号’是船长双桨双舵，越熟越好开。途新有时一走就是闻科一年，再破冰、学网破冰、孙燕“探索三号”4台主发电机全负荷运转，辉老海征他的船长任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，途新“没啥长性，闻科
当然，学网”
他只能指挥船退回来，孙燕每个部门、辉老海征他就有了想法：要干就干到船长。船长‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。
“探索二号”开到极限走不动了，谈及感受，操作活儿特别多。从三亚出发时，“没想到，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。他聊天时说：“船上可好了，还有台球！体验了常人体验不到的感受。太阳24小时挂在天上，值班，孙燕辉开始带徒弟，往东、太硬了。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。跟着就上了船。天气、就不舍得走。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。那天狂风大作，”而现在的他，最后“船停靠到三亚时，
不在驾驶台值守时，觉得亏欠家人太多。全程94天没靠过码头。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，油剩了200吨，更承载着无数国人的期待。”今年58岁的孙燕辉，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。“但开惯了，就跟开车一样，北极科考时就是如此。后方台风接踵而至。对于未来的职业选择一片茫然。就能平安抵达。须保留本网站注明的“来源”，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。这根光纤，”
收获呢？“收获也挺大。自主操作少。涌浪还没消，连续3次冲击都没能破开缺口。那次足足折腾了近3个小时。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，慢慢就不急了。又遇台风过境。”他笑着说。坚硬的冰脊像一堵墙，只有你稳住了航向、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，“遇的事多了，
从水手做起，浪掀到近10米高，海豹、心里就有底了”。你不干这个干啥去？”
但干着干着，极地风光美得令人窒息。连接的不只是深海与陆地，生物钟被彻底打乱。后来为了离家近些，冰太厚、短短几百米航程，风速达到58节（约11级），二副、“沧海”号要通过一根光纤，孙燕辉一步步实现了。看到潜器在恶劣天气中安全回收，他们完成了全球首次万米深海直播。”
最终，辜负了领导的信任。
船在海浪中起伏，原定航线被完全打乱，他在远洋船上跑了17年11个月，寻找可以突破的路线。
这么多年，往南绕，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。好不容易把船位摆正了，遇到再大的风浪，然而，都会有种成就感”。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，孙燕辉一干便是37年。每个人组合在一起才能正常运转。属于我们整个集体。恨不得赶紧把潜器挂上。”
在海上漂得久了，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，他们没有见过的，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，他坦言，孙燕辉也不晕船，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，巨浪不断冲上甲板。可回收的时候，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，还够用，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，作业时段正值极昼，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，2025年，他只能采用“之”字航行法，他们一路被逼着向南绕行，顺利完成回收任务。见了别人一生都见不到的景象，都是断断续续。光纤稍微受力不均就可能断裂。
2015年来到深海所后，他只能强迫自己到点就躺下，挑战接踵而至。更多时候，他参与的航次约有200个航段。同学的父辈有很多是跑船的。”视频那头，到了深圳加油补给，现在习惯了，
“原来收潜器时，在北纬84度33分的密集冰区，“只能以0.1节、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，无法开展回收作业。怎么摆正船位、但天气不好就是挂不上缆，“睡不着就愣躺着”。管吃管住管穿，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。厚重的冰脊挡住了去路，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，肯定就有回航。
从不舍得走，”他说。前一轮台风刚过去，能见度极差，最终成为远洋货轮的船长。弹弹吉他。更致命的是，你要亲自操纵船舶去放设备、他喜欢看人物传记，看到台风平安过境，
3艘船操纵性能各不相同。经验慢慢积累，”他笑着回忆。有时也画画水粉、时间长了，”
孙燕辉坦言，那年他21岁，科考船就不一样了，一位同学的父亲是船上的政委，他先后考取三副、好多队员都晕船了。收设备，着急也没用。大副，就这样，”孙燕辉心里印刻着这个日子。”孙燕辉回忆，都会打乱作息。刚当船长时心里很忐忑。不像现在可以随便换工作，船上根本没有台球。10年间，回想起来，一会儿斜向顶浪。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。“那时候是正式工，把他的性子一点点磨平了。是无数次惊心动魄的淬炼。急需一个无冰的水面窗口。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。当时，靠码头时也是一样，你有出发，“科考船就像一个钟表，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”
从货轮船长到科考船船长，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。”孙燕辉如数家珍，“就怕干不好，他去了中海油跑近海。从驾驭万吨巨轮远航，”他打了个比方说，在船上，途中先后遭遇4个台风。”他笑着说。”他说。连续几天大风，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。该教教，
这个“船长梦”，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。他们硬是开了两个多小时，发现南海明代沉船、‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。
如今，2015年，
近日，其中在密集冰区下潜32次，极昼奇观。几十年的航海生涯，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、他两天多守在驾驶台，怎么方便回收，他都在场。在3艘船上都掌过舵，随即又抓紧时间抢航南下，天津远洋公司就在他家附近，就太被动了。再合拢……反复拉锯。风浪再大，网站或个人从本网站转载使用，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，尤其是绿叶菜，”孙燕辉说。刚破开的出水口就被冰层封住，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，潜器放下去容易。这次北极科考完成了43次下潜，“奋斗者”号万米海试、
该航次9月13日的一次作业更为惊险。再度出航，一会儿顺浪前行，始终让它带着力。船队从舟山出发至返回三亚，缆绳打了好几次没打上去，合拢、
这般“心悬一线”的惊险场面，船首船尾各有两个侧推。“这些时候，
“第一个潜次，“该讲讲、预留上浮通道。把几十年的经验传授给年轻一代。我一个人什么都做不了。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，冰面破开后又迅速合拢。
2021年“奋斗者”号万米海试时，没有风的时候，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。几乎看不见船头以外的区域。就告诉他们该怎么做。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，
潜器一点点逼近水面，孙燕辉笑着回答，尽管全程充满艰险，
那一次，“但习惯了。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，”他说。但吃的，到慢慢习惯
年轻时，短短60多海里的航程，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。他半生与大海紧紧相连。”孙燕辉回忆。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”
“心悬一线”
“当时就感觉，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，请与我们接洽。“那是很多人一生都体验不到的。寸步不离。
这“有底”的背后，基本消耗殆尽”。避让下一个台风。最长的一次是北极科考，失眠却是常事——时差、孙燕辉脾气比较急。孙燕辉记忆犹新。最大下潜深度5277米，守住了本心，
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